La ponencia presentada en el 1er Congreso de Estudios Urbanos del Ecuador analiza la morfología urbana presente alrededor de Hitos Urbanos subutilizados dentro de la ciudad, y a través de un análisis morfológico urbano, recuperar e integrar la infraestructura residual a los distintos planes de desarrollo y ordenamiento territorial planteados para la re estructuración de la urbe.
Se procede a realizar un análisis descriptivo, analítico y cuantitativo de la zona de intervención a través del entendimiento de tres factores importantes dentro del estudio morfológico de la ciudad: TERRITORIO, AMBIENTE Y MOVILIDAD. De esta manera, a partir de la definición de problemáticas encontradas, se podrá determinar estrategias de intervención para la recuperación patrimonial del inmueble, y su inclusión dentro de una propuesta de diseño resiliente, sustentable y bioclimático que pueda mejorar el desarrollo urbano de la zona.
Planteamiento en trazado de damero, estableciendo una lotización ortogonal a partir de las vías principales que circulan en sentido Sur Norte: avenidas 10 de Agosto, Amazonas y Shyris.
Área de Estudio: 800×800 metros (640 000 m2 – 64 hectáreas)
Predominio de edificaciones de menor escala correspondientes a Viviendas Unifamiliares. En segundo plano, podemos observar huellas edificativas de viviendas multi familiares, y hacia los extremos de la zona de estudio, equipamientos (educativos, comerciales o de servicios).
Previo a la década del 70, la explanada del sector estaba compuesta por pastizales, de origen natural que se extendían hacia el norte de la ciudad. Los mismos eran utilizados para crianza de ganados de las haciendas. Hacia las avenidas principales, se formaban rutas tipo chaquiñán con pequeñas corrientes de agua que desaparecerían con el nuevo trazado vial.
Actualmente, las curvas de nivel presentes en el terreno determinan pendientes imperceptibles a lo largo de la zona de estudio.
Existen 2.2 hectáreas de áreas verdes destinadas a espacio público de esparcimiento y recreación en la zona de estudio. Estos espacios, se encuentran emplazados en sentido Este Oeste. Del área total de espacios públicos, 1.3 hectáreas corresponde a la superficie de los parques ubicados en la Isla Tortuga, zonas de mayor afluencia y uso.
Existe un alto flujo de transporte público sobre vías principales que permiten una alta conectividad con el resto de la ciudad. Sobre la Av. 10 de Agosto circula el Sistema Articulado Trole Bus, y su estación Norte se encuentra ubicada detrás del predio correspondiente a la Plaza de Toros. Junto con sus alimentadores, es el principal medio de transporte público de la zona. Sobre las avenidas Amazonas y Shyris circulan varias rutas de Cooperativas de Buses privadas.
Actualmente en Quito, 62% de los viajes realizados en transporte público, son a través de Cooperativas de Buses privadas, 35% utilizando sistemas de BRT. (Instituto Metropolitano de Planificación Urbana, 2017)
La estación Jipijapa es la decimocuarta estación del sistema de transporte masivo Metro de Quito. Se encuentra ubicada en la intersección del eje recreacional más importante del sector, parques de la Isla Tortuga y la Av. Amazonas. Tiene acceso inmediato a la Plaza de Toros y a la Estación Norte del Trolebus.
La principal ruta de ciclovía de la Ciudad atraviesa el barrio a través de la calle Isla San Cristóbal y se conecta a través de los parques de la Isla Tortuga con la Estación Norte del sistema Trolebus. Cabe señalar, que sólo el 1% de la población que utiliza medios de transporte público, realiza viajes a través de ciclo rutas. (Instituto Metropolitano de Planificación Urbana, 2017)
Flujo peatonal mayor sobre avenidas principales: Amazona y Shyris. Flujo secundario sobre calles que intersecan y unen a estas: Tomás de Berlanga y Río Coca. En tercer lugar tenemos flujos menores sobre eje de espacios públicos (Isla Tortuga) y calles secundarias.
Consolidación de bordes comerciales (restaurantes, negocios pequeña, mediana y grande empresa) a lo largo de las avenidas principales: 10 de Agosto, Amazonas y Shyris; y pequeños locales comerciales tipo restaurantes y de ocio sobre las calles Río Coca, Tomás de Berlanga e Isla Floreana. Negocios tipo comercio barrial se encuentran ubicados hacia el interior de las manzanas. El dinamismo generado a partir de la diversidad de actividades en el sector de estudio permite plantear estrategias de uso de suelo mixto que puedan fomentar un desarrollo urbano compacto alrededor del nodo de transporte planteado para la sub centralidad Jipijapa.
Fraccionamiento de la trama urbana del sector ocasionado por el alto flujo vehicular de transporte público y privado en el sector, dividiendo al lugar en 3 zonas marcadas. Esta fragmentación produce una desconexión en el barrio. Las barreras físicas y móviles presentes alrededor del inmueble de la Plaza de Toros fomentan la desconexión barrial del hito. De igual manera, el desuso de la infraestructura y la creación de espacios residuales alrededor de la misma genera inseguridad en los moradores del sector.
El déficit de uso de parques y áreas recreacionales exige un fortalecimiento del entorno natural mediante la recuperación de ecosistemas urbanos que incrementen el uso y habitabilidad en espacios públicos. La alta biodiversidad de la cobertura vegetal en la ciudad se deriva de la heterogeneidad de paisajes y clima.
Infraestructura en desuso y deterioro. Barreas físicas propias del inmueble, así como también la presencia de barreras visuales y móviles alrededor del mismo, ocasionan que no exista una correlación con su entorno inmediato.
Re estructuración de predios de Plaza de Toros y Estación de Trolebús para que se articulen a la red verde urbana del sector y aumentar porcentaje de espacios públicos.
La extensión del eje del espacio público permitirá mejorar la conectividad entre Zonas 1, 2 y 3.
Aprovechamiento del dinamismo de uso de suelo generado alrededor de la Estación Jipijapa para establecer zonas de futuro crecimiento y densificación.
Re estructuración de las áreas verdes, recreacionales y espacio público para el sector, barrio y parroquia.
Altas precipitaciones producidas por cambio climático sugieren pavimentos permeables que permitan la rápida infiltración de agua para contrarrestar el flujo en alcantarillado.
Extensión de ciclo rutas en la zona que articulen las áreas verdes de recreación y de espacio público.
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