Recuperación de Infraestructura Urbana
1er Congreso de Estudios Urbanos del Ecuador
Mesa No. 17: Estudios de la Morfología del Espacio Urbano
La ponencia presentada en el 1er Congreso de Estudios Urbanos del Ecuador analiza la morfología urbana presente alrededor de Hitos Urbanos subutilizados dentro de la ciudad, y a través de un análisis morfológico urbano, recuperar e integrar la infraestructura residual a los distintos planes de desarrollo y ordenamiento territorial planteados para la re estructuración de la urbe.
Objetivos del Proceso Investigativo
- Analizar la estructura morfológica de la zona y determinar los cambios físicos que se puedan aplicar a la trama urbana para incluir a la Plaza de Toros en el nuevo eje de desarrollo y ordenamiento territorial planteado por el cabildo.
- Entender el emplazamiento de este objeto arquitectónico de importancia histórica y su relación con la trama urbana de la ciudad (pasado, presente y futuro).
- Comprender a cabalidad los distintos sistemas y dinamismos generados entorno a TERRITORIO, AMBIENTE Y MOVILIDAD que convergen en la zona, y como a través de las interrelaciones de los mismos, se puede delinear el proceso de recuperación e integración de la infraestructura para la ciudad.
Metodología de Investigación
Se procede a realizar un análisis descriptivo, analítico y cuantitativo de la zona de intervención a través del entendimiento de tres factores importantes dentro del estudio morfológico de la ciudad: TERRITORIO, AMBIENTE Y MOVILIDAD. De esta manera, a partir de la definición de problemáticas encontradas, se podrá determinar estrategias de intervención para la recuperación patrimonial del inmueble, y su inclusión dentro de una propuesta de diseño resiliente, sustentable y bioclimático que pueda mejorar el desarrollo urbano de la zona.
Territorio
Zona de Estudio
Trama Urbana
Planteamiento en trazado de damero, estableciendo una lotización ortogonal a partir de las vías principales que circulan en sentido Sur Norte: avenidas 10 de Agosto, Amazonas y Shyris.
Área de Estudio: 800×800 metros (640 000 m2 – 64 hectáreas)
Huella Edificativa
Predominio de edificaciones de menor escala correspondientes a Viviendas Unifamiliares. En segundo plano, podemos observar huellas edificativas de viviendas multi familiares, y hacia los extremos de la zona de estudio, equipamientos (educativos, comerciales o de servicios).
Ambiente
Topografía
Previo a la década del 70, la explanada del sector estaba compuesta por pastizales, de origen natural que se extendían hacia el norte de la ciudad. Los mismos eran utilizados para crianza de ganados de las haciendas. Hacia las avenidas principales, se formaban rutas tipo chaquiñán con pequeñas corrientes de agua que desaparecerían con el nuevo trazado vial.
Actualmente, las curvas de nivel presentes en el terreno determinan pendientes imperceptibles a lo largo de la zona de estudio.
Espacio Público
Existen 2.2 hectáreas de áreas verdes destinadas a espacio público de esparcimiento y recreación en la zona de estudio. Estos espacios, se encuentran emplazados en sentido Este Oeste. Del área total de espacios públicos, 1.3 hectáreas corresponde a la superficie de los parques ubicados en la Isla Tortuga, zonas de mayor afluencia y uso.
Movilidad
Transporte Público
Existe un alto flujo de transporte público sobre vías principales que permiten una alta conectividad con el resto de la ciudad. Sobre la Av. 10 de Agosto circula el Sistema Articulado Trole Bus, y su estación Norte se encuentra ubicada detrás del predio correspondiente a la Plaza de Toros. Junto con sus alimentadores, es el principal medio de transporte público de la zona. Sobre las avenidas Amazonas y Shyris circulan varias rutas de Cooperativas de Buses privadas.
Actualmente en Quito, 62% de los viajes realizados en transporte público, son a través de Cooperativas de Buses privadas, 35% utilizando sistemas de BRT. (Instituto Metropolitano de Planificación Urbana, 2017)
Metro Q
La estación Jipijapa es la decimocuarta estación del sistema de transporte masivo Metro de Quito. Se encuentra ubicada en la intersección del eje recreacional más importante del sector, parques de la Isla Tortuga y la Av. Amazonas. Tiene acceso inmediato a la Plaza de Toros y a la Estación Norte del Trolebus.
Ciclovía
La principal ruta de ciclovía de la Ciudad atraviesa el barrio a través de la calle Isla San Cristóbal y se conecta a través de los parques de la Isla Tortuga con la Estación Norte del sistema Trolebus. Cabe señalar, que sólo el 1% de la población que utiliza medios de transporte público, realiza viajes a través de ciclo rutas. (Instituto Metropolitano de Planificación Urbana, 2017)
Flujos Peatonales
Flujo peatonal mayor sobre avenidas principales: Amazona y Shyris. Flujo secundario sobre calles que intersecan y unen a estas: Tomás de Berlanga y Río Coca. En tercer lugar tenemos flujos menores sobre eje de espacios públicos (Isla Tortuga) y calles secundarias.
Conclusiones de Morfología
Territorio
Consolidación de bordes comerciales (restaurantes, negocios pequeña, mediana y grande empresa) a lo largo de las avenidas principales: 10 de Agosto, Amazonas y Shyris; y pequeños locales comerciales tipo restaurantes y de ocio sobre las calles Río Coca, Tomás de Berlanga e Isla Floreana. Negocios tipo comercio barrial se encuentran ubicados hacia el interior de las manzanas. El dinamismo generado a partir de la diversidad de actividades en el sector de estudio permite plantear estrategias de uso de suelo mixto que puedan fomentar un desarrollo urbano compacto alrededor del nodo de transporte planteado para la sub centralidad Jipijapa.
Movilidad
Fraccionamiento de la trama urbana del sector ocasionado por el alto flujo vehicular de transporte público y privado en el sector, dividiendo al lugar en 3 zonas marcadas. Esta fragmentación produce una desconexión en el barrio. Las barreras físicas y móviles presentes alrededor del inmueble de la Plaza de Toros fomentan la desconexión barrial del hito. De igual manera, el desuso de la infraestructura y la creación de espacios residuales alrededor de la misma genera inseguridad en los moradores del sector.
Ambiente
El déficit de uso de parques y áreas recreacionales exige un fortalecimiento del entorno natural mediante la recuperación de ecosistemas urbanos que incrementen el uso y habitabilidad en espacios públicos. La alta biodiversidad de la cobertura vegetal en la ciudad se deriva de la heterogeneidad de paisajes y clima.
Hito Urbano
Infraestructura en desuso y deterioro. Barreas físicas propias del inmueble, así como también la presencia de barreras visuales y móviles alrededor del mismo, ocasionan que no exista una correlación con su entorno inmediato.
Estrategias
Territorio - Romper Barreras
Re estructuración de predios de Plaza de Toros y Estación de Trolebús para que se articulen a la red verde urbana del sector y aumentar porcentaje de espacios públicos.
Territorio - Permeabilidad y Conexión
La extensión del eje del espacio público permitirá mejorar la conectividad entre Zonas 1, 2 y 3.
Territorio - Sub Centralidad Jipijapa
Aprovechamiento del dinamismo de uso de suelo generado alrededor de la Estación Jipijapa para establecer zonas de futuro crecimiento y densificación.
Ambiente - Red Verde Urbana Jipijapa
Re estructuración de las áreas verdes, recreacionales y espacio público para el sector, barrio y parroquia.
Ambiente - Infraestructura Vial y Tratamiento de Pisos
Altas precipitaciones producidas por cambio climático sugieren pavimentos permeables que permitan la rápida infiltración de agua para contrarrestar el flujo en alcantarillado.
Movilidad - Crecimiento Ciclo Vía
Extensión de ciclo rutas en la zona que articulen las áreas verdes de recreación y de espacio público.
Bibliografía
INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANIFICACIÓN URBANA, DMQ. 2017. Quito Resilinte: Evaluación Preliminar de Resiliencia. Quito: IMPU
SECRETARÍA GENERAL DE PLANIFICACIÓN, SECRETARÍA DE TERRITORIO, HÁBITAT Y VIVIENDA, DMQ. 2015. Plan Metropolitano de Desarrollo y Ordenamiento Territorial. Quito: Alcaldía Metropolitana de Quito
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